作为一个内陆人，我对船和海有着天然的疏离感，但是看了许路写的《造舟记》还是让我颇有感触。
很多传统工艺，随着时代的发展，被无情地抛弃，那些承载着劳动人民汗水和智慧的结晶，逐渐消失在我们的视线中，终究让人感到遗憾和落寞。
中国虽然海岸线很长，但是内陆地大物博，人民生活安逸幸福，因此在历史上很少有大规模寻求海上商机的情况。
郑和下西洋，也不是为了开拓海上贸易，一旦*府不支持海上活动，远洋航行就开始逐渐走向没落。
到清朝末期，因为抵御外国人的海上入侵，不得不成立北洋水师。甲午海战敲醒了清*府对海上交通的认识。
其实此时已经为时已晚，荷兰、西班牙、英、法等国通过航海先后对世界其他国家进行利益搜刮，把世界形成新的格局。
工业革命席卷世界的时候，手工艺是被冲击最严重的行业，造船业也不例外，能用万吨巨轮谁会用一叶扁舟，能用钢铁金属，谁会稀罕木头麻绳。
这种无利可图居然真有人愿意去做，许路就在怀揣这样梦想的人之一，他在《造舟记》清楚地记录了老式木船的结构与发展过程。
作者的老家在诏安，小时候每次回去总能看到帆船，凭着对儿时木帆船的记忆，一心想要复原一条古帆船。
作为一个知识份子，他有自己的情怀，也有自己的志向，在条件成熟的情况下开始筹划复原古船的行动。
实际操作起来，一切远没有想像的那样简单。在复原古船的过程中，状况百出，资金不能如期到位，材料选取和使用问题，造船的工序和质量等问题，时刻都在困扰着当事人。
想成就一项事业，远比想象的困难，它需要很多人的付出与努力，当古船下水的那一刻，他的制作者老陈只是远远地和船拍了一张照片，虽然这也是他的心血，但中间遗留了诸多问题，还是让他颇有心结。
许路也在协调各种关系，解决各种问题时心力憔悴，人所处的位置不同，考虑问题的方向也不同。好在在经历很多事情后，木帆船终于完工可以下水了。
一艘老式木帆船可以跨越太平洋，足以证明我国早期造船工艺水平相当不错，至于在近代航海业没有崛起，只能说跟当时的社会体系有关。
经济利益才会刺激某一行业的巨大推手，我国不以航海发展贸易，单靠渔民谋生根本不需要体系庞大的造船业。
工业革命后，机器时代的到来，更是挤占了木船的市场，木船制造和木船工艺成为越来越小众的东西。
因此，能有一本书普及造船知识和造船过程是非常难得的一件事情。能够详细记录一件事情，这件事本身就很有意义。
虽然，在现实的检验中，“太平公主号”并不是那么完美，出现了掉漆，漏水等情况，但是它的结实程度还是经得住恶劣环境的检验，在被撞后，没有马上沉没，进而保住了所有船员的生命。
文章最后，李白曾在《行路难》中写道：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”路再难，只要肯坚持，肯努力，总有长风破浪会有时的机会。造船再难，也有机会直挂云帆济沧海。
《造舟记》是对传统造船业的回忆，也是对传统造船业的纪念，用纯天然材料加工制作而出的东西，凝聚了手工艺者的汗水与心血，值得永远被记忆和收藏，向所有传统手工艺者们致敬！
作者：安逸喜欢读书、写评，希望能和大家一起分享、交流……
∽欢迎