船东NEOLINE计划在年前在法国和北美之间的集装箱海运业务上部署风力发电船舶，并已与法国一些最大的托运人签订了减排运输模式的协议。
在年第一艘船只开始跨大西洋航行后，一年后将增加第二艘船只。米其林表示，在此期间，米其林将逐步将至少50%从北美运往欧洲的集装箱转移到NEOLINE服务。
NEOLINE成立于年，旨在开发和运营风力驱动船舶。脱碳服务依靠清洁和可再生的风能作为其米长货船的主要动力，每艘货船将有平方米的帆。
“Neoliner”船配有两个装载坡道，可装载各种尺寸的货物单元，标称容量为标准箱，或辆滚装/滚装（ro/ro）配置的汽车。这些船只将以11节的航速航行，比传统船只慢，传统船只的设计航速约为24节，慢速航行时为18至20节。以11节的速度，Neoliner将在14天左右完成从巴尔的摩到法国的航行，而不是以18节的速度航行9天。然而，在横渡大西洋的航行中，这些船只产生的二氧化碳（CO2）排放量将比同样大小的传统船只少大约90%。
NEOLINE公司总裁让·扎努蒂尼（JeanZanuttini）表示，公司年从欧洲到北美的西行服务订单已经“满满当当”，米其林是第一个承诺东行的公司。
扎努蒂尼说：“通过我们的航行货船，我们正在发展一种更环保的运输方式，适应目前托运人的经济和物流现实，不依赖化石燃料。”。他补充说，第一艘船的建造将很快开始。
帆船适合减排驱动
米其林集团供应链总监皮埃尔·马丁·休特（PierreMartinHuet）表示，无碳运输方式符合企业社会责任战略，该集团正在不断测试新的解决方案，以使其物流业务脱碳。
他在一份声明中说：“这将有助于实现年至年间物流业二氧化碳排放量绝对值减少15%的目标。”。
据Jas轩尼诗公司总裁LaurentBoillot称，该公司94%的货物通过海运运输，与NEOLINE的合作是多年前发起的提高运输业务可持续性的持续努力的一部分。
据国际海事组织（IMO）统计，作为一个行业，海运每年排放约9.4亿吨二氧化碳，占全球温室气体（GHG）排放量的2.5%。
年，IMO通过了一项决议，为航运业温室气体减排设定了两个目标，首次使航运业与联合国《应对气候变化巴黎协定》的目标大体一致。其中第一个目标是到年将船队整体效率提高40%，第二个目标是到年将绝对排放量比年水平减少50%，年后尽快将排放量降至零或接近零。
由于清理该法案的时间紧迫，航运业正集中精力开发替代燃料，并对风能辅助能源系统能否推进脱碳目标持怀疑态度。尽管这项技术已推广多年，但在更广泛的行业中，它几乎没有获得什么吸引力。
然而，这些质疑大多集中在风力技术推动大型远洋船只的可行性上，散装货船放巨型风筝的画面几乎无法说服怀疑者。
NEOLINE是国际风帆协会（InternationalWindshipAssociation）的成员，该协会是一个促进货船风力推进的行业组织，在过去几年中，随着航运公司、船级社、技术提供商和环保组织寻求使供应链脱碳的方法，该协会的成员数量显著增加。
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