文/王嗣元
“这里说的水路，主要指港口和海上船舶运输。
庄河市坐落在*海北岸，素有“*海前哨”之称。海岸线总长公里，东接丹东，西接大连。水路运价要比陆运至少节省三分之一，因此，“靠海吃海＂，历来是庄河人发展战略的重点。”
庄河年就解放了。说水路七十年，是从年成立庄河航运站开始的。此前，有传说最早的雏形港是青堆子。据说李世民当年征高句丽，大*从青堆子上岸，为了返回能找到原路，在青堆子捡了一大堆石头堆起来，远望青瓦瓦一片，然后才有了“青堆子”这个名号，算起来差不多也有一千四百年了。青堆子港自此繁盛，那时还没有“庄河港”这三个字。
有了庄河港这个名称，是有了“庄河厅”之后。清光绪三十二年（），庄河沿海大大小小十六个码头特别是大庄坞常闹盗匪，往往是抢光了商贾船只上的货物，杀了人后，管辖庄河的岫岩州府才得晓消息，有的甚至十天半月才得以告闻。往往是缉匪的马队来后，盗匪早回巢吃肉喝酒去了。因此，清廷根据奉天将*赵尓巽的奏请，划出岫岩州南部地区，设置庄河厅，隶盛京将*辖属的奉天府尹，并把石城岛、孤山巡检司拨属庄河厅。
此后，民国2年（），改称为庄河县。其间经历日本侵华占领东北、伪满洲国，直到中华人民共和国成立，均称庄河县。
新中国成立后，庄河县城自然成了庄河地区经贸中心。海运主要集中在大庄河入海口——大庄坞。
大庄坞属自然港，由于年久淤积，逐渐南移。至民国初年，已移至城南两公里的南船坞。时最低水位1米左右，涨潮时水位3米左右。可停泊石（每石公斤）以下木帆船15只左右，年出入80余次，每年11月下旬到翌年3月上旬为结冰期，其间，所有船只均在城南10公里处打拉腰停泊。通往县城还只是狭窄的土路。当时庄河航运站就设在打拉腰。
尽管这样，因为新中国成立初庄河陆路运输尚在雏形，庄河港依然是全县的运输枢纽。腹地较广阔，与辽阳、营口、海城、岫岩等地均有商贸关系，后来又发展到了长山列岛、丹东、大连、山东、上海、宁波等地。
但由于南船坞连年淤积，没有疏浚船只（挖泥船），建国初只好又移到了西沟，也就是后来的老港——庄河县港务处。可停泊40只大小船只，年呑吐量20万吨，占全县海陆货运量40%，周转量50%。50年代末，自然港壁被冲涮淤积，水位下降，年至年连遭3次洪水卷下的泥沙淤积后，原航道仅剩30米宽，成为浅水薄滩，50吨以上的船舶不能进出，年呑吐量减为十万吨。
年，庄河航运部门经请示辽宁省交通厅航运管理局批准，拨款十万元，修建库房、货场、木栈桥、电源线路等四项工程，是年七月竣工。港口呑吐量逐渐得到恢复。但随着庄河经济形势的发展，以西沟为代表的庄河港已不能满足经济发展的需要。于是庄河县*府向省交通厅再申请，拟在当时的观架山公社海洋大队沙岗小队半拉山建新港，年得到批复，称为庄河新港。总投资、26万元。3年共建成岸壁延米，库房平米，可存放吨货物。船舶维修厂1处，除为本港船舶维修外，还可以对外加工修理。
这些配套设施基本完备后，庄河县*府决定将新港、打拉腰港及其他十几处小港（含青堆子）和建新港部分职工，统交庄河县港务处管理，为全民所有制企业，职工余名。此时港务处拥有机帆船16艘，客船1艘（通往石、王两岛），拖轮、驳船各2艘，运输总吨位计吨，货运量5万吨，，周转量万吨，港口呑吐量17万吨。至年为鼎盛时期，拥有职工近四百人，港口呑吐量30万吨。
修新港时，由于港址选在海洋大队沙岗小队半拉山，因叶和尚河（今称热水河或西大河）直流入海形成潮沟，隔绝陆路交通，因此得先修一条公路通往半拉山，以便运输建筑材料，并供新港修成后形成陆路要津。当时的海洋人到庄河县城来，还得靠摆渡，摆渡的艄公姓王，划一个小舢板，据说很＂有权儿”的一个职业。当然个中辛苦也只有他知道。
至于冬天，则基本隔绝了。因为半冰半水，小舢板很危险。海洋人釆购生活用品和年货，不得不绕往打拉腰，再进县城。
新港修路的第一个工程就是海洋大桥。要在潮沟内趁退潮时用草袋装好海泥挡围堰，钉盒模，掏烂泥。工人很是辛苦，一天下来，个个是泥猴。
吊装也没有现代化机械，就靠“觔不捞”。打夯也是人工，号子此起彼伏。那个年代提倡“一不怕苦二不怕死”，常有工人扛着二百多斤重石料上十多米高的桥板，掉下来就是一个死。可直到工程竣工，有受伤的，却没有死的。
下沉井全靠人工用锨从沉井里向外甩淤泥。水泥钢筋预制的桥基圈壁要下到岩石层，最深处有3到4米，全挑壮劳力。有时一锨海泥甩不出井壁，溅回去，扣到甩泥人头上，象戴个毡帽。从上面往下望一眼，根本认不出是哪个工友，只能看他一笑时露一口白牙。
老港装卸货全靠人工，没有吊车，又没有资金购买，只好土法上马。有一位技工名叫谭守传，后来升为港务处副主任，被评为大连市劳动模范、辽宁省先进工作者，受爱港如家的思想影响，经常为研制一台土吊车在港上食宿，一干就是几天。成功地鼓捣出四台士吊。但受文化限制，各项参数不是太准确，有一台土吊有一次吊货时一头栽到潮沟里，险些酿成大事故。但谭守传锲而不舍，带领全车间工人总结教训，终于使老港吊装机械有了大面积覆盖，大大提高了生产力。
覆盖不了的地方就只能靠人工装卸。当时老港和打拉腰港还没有人工砌筑的港壁，老港四台土吊还没有滑道。煤炭是大宗运输，港方为抢潮水，腾泊位，经常组织陆地科室人员和修理工会战，抢卸煤炭。书记、主任带头，事后还有小结。好人好事要上《庄港通讯》油印小报和黑板报。所以领导带头，一呼百应。最恼人的就是卸无烟煤，粉沫充到鼻孔里眼眶里耳朵里，几天都洗不掉。干完活什么报酬没有，半夜卸完了饿得肚子咕咕叫，连块饼子都不给。家住庄河城里和周边农村的，还得骑个自行车连夜往回赶。但没有一个人有怨言，第二天照常上班。
装卸工更是卖命。港务处有个工人叫李金山，身高连1米7都不到，只是肩宽身厚。一大长袋面粉斤，他扛四袋下桥板，斤。
机帆船主机为22马力柴油机，风好时为节省燃料，全靠撑篷。风不好时得赶快找个避风港。海港16条机帆船常年航行在海上，每船六人，收听天气预报全靠一台收音机。有时走到信号不好处，收音机呜呜啦啦听不清，全靠船长经验和大家参考意见。
机帆船由于使用年限长，得不到按时保养，经常漏水，所以大家叫这种船为“木篓子”，叫这种海上生活为“铺水盖浪”。当时我是*工股宣传干事兼团支书。海港每年有四位科室同志上船劳动一个月，有*总支书记宫鹏令，主任邱德福，*工股长潘世茂和我。
记得有一次我到一艘“木篓子”船上劳动、调研，船长李德顺。本想去丹东港拉货，路遇六到七级东北风，只好扎进海洋岛。海洋岛为马蹄形避风港，北口无山，东北风正好从风口灌进来。我们一船七人晚上全睡熟了，船原本锚在海洋岛西山根，天亮一看这一宿竟晃荡到了东山根，移岀差不多有一公里。想起锚，结果船下布满了海葛子根，扯絲带绺，足有一丈多厚。没办法用菜刀割，大斧子豁，弄了老半天，总算把锚起上来。船长看看风向，有减弱的趋势，说咱们向丹东走吧，船上没有淡水了，菜也没了。大家说好。结果航行出了坞口几海里，七到八级东北风差不点掀翻了船只。没办法赶快“落篷”。
这时候船只左右摇晃得厉害，向左一扎，舀起半面水，水浪一丈多高；向右一斜，舀起半面水，将我们从头到脚灌个透湿。海水齁咸流进嘴里，用手怎么抹也来不及。我心忖这下完了。但大家眼睛瞪到头顶，没有一絲懈怠。船长一边死死把稳舵，一边喊我：“小王！你什么也不要干，把大桅上的绳子周身缠一道，掐住绳子头，别打死结……”我点点头，照做。
这艘船落篷后，只能靠一台22马力柴油机冒出黑烟“嘣嘣”吼叫。船长一点点将船头向左移，时刻都有翻覆的危险。但人心出奇地齐，船长的号令比圣旨都好使。我们的船经过一个多小时的矫正航向，终于又返回了海洋岛……
还有一次一艘机帆船在海上航行时遇到了风浪海，老船长是长海县人，打小就使船。夜雨如瓢泼一样，狂风如张开大口的巨兽。船迎风落篷，靠一台22马力柴油机顶了半夜，船在原地几乎没怎么挪窝。海上伸手不见五指，偶尔借雷电光亮大家互相看一下表情。大家累得精疲力尽。船长掌舵的胳膊已在颤抖，双手已经发麻。大家意识到大限要来了，都泪流如雨。船长低声说：“轮流回舱吧，把新衣服都穿好……”有个年轻石姓船员闻言放声大哭：“妈呀！再也见不到妈了……”
大家穿好新衣后，惟独船长没穿，手没离舵。折腾了差不多一夜，这一夜大浪中的小船却奇迹般地迎来了风停。
脱险后回到港口，大家竟笑起来，把石姓船员“再可见不到妈了”这句话竟当成了笑谈。没一人经过这次生死考验而申请调离工作，依然战风斗浪在海上。
这就是那一代港务处人。
庄河新老港进入全盛时期和两个人有关，一个是*总支书记宫鹏令，一个是副主任王锡禄。60年代初，庄河港务处差不多有职工船员余人，年年亏损。宫鹏令走马上任后，支部书记兼主任，以身作则，上下班骑个自行车，风雨不误。首先培养技术典型谭守传，搞技术革新，为老港创造了四台土吊，为新港创造了两台比土吊大有长进的起重机吊车。使老港一直依靠人工装卸的局面开始改变。港口不再压船，呑吐量、周转量成倍增长。
年新港建成交付港务处使用后，宫鹏令发动从大连港组织部长任上下乡的五七战士王锡禄的作用，从大连港无偿调拨塔式吊车、鹰嘴吊七台。并从大连港调来了一个管理人才孟宪义，负责吊车吊装、保养、场地货物堆放和港口工人管理，使新港面貌一新，飞速发展，达到了鼎盛时期。庄河县港务处被上级部门评为“大庆式企业”，市、省、交通部先进单位，成为庄河交通运输和工业战线上的一面红旗。
年8月，经大连市*府批准，在打拉腰港东米处建专用客运码头一处，年10月开工，年12月竣工，总投资万元，使出入石、王两岛的旅客集中于此，客运量大增，实现了客运量的集中转移。
年9月，《庄河县新港工程建议书》（新港，指要新建的打拉腰港）获大连市计委批复，庄河市*府将目光移向打拉腰将*石。投资5亿元建成号至号泊位，并建成黑岛电厂泊位四个。至此，庄河老港新港逐渐成为历史。6年在市场经济的大潮中，庄河县港务处被解体。老港新港被淘汰，成了来往渔船的临时栖息地。
9年，＂五点一线”沿海经济带诞生，庄河市*府规划确立了大连新兴产业经济区、大连循环产业经济区和辽宁海洋产业经济区三大经济区，决定“以港兴市、港城联动、产城融合”，加快千万吨级港口建设，打造一流开放口岸，年10月率先启动了总投资为11、4亿元的号至4号等4个泊位的建设工作。并有7个生产性泊位和3个陆岛客货运泊位在建和投入使用。建成来往石、王两岛航线一条，有客船1艘，客货滚装船5艘，全年客运量约四十五万人左右。并建成平米的新客运站和6、16万平米的庄河港一期冷库工程。同时将*石作业区还拥有露天货物堆场80万平米，统归大连*海港务有限公司管理，现有职工名，每年交税费万左右，为国企。
到年，港口吞吐量已经上升到万吨，主要航线远达福建、浙江、丹东。并为黑岛海上风力发电提供了廉价的海上运力，其有些大宗物件非将*石万吨深水码头不可承载。为活跃庄河海上运输起到了不可替代的作用，有力地带动了庄河腹地经济的发展。
本文承田明壮、冷俊林、隋红*、张学忠等同志和大连*海港务有限公司部分领导大力协助，在此一并鸣谢！
作者简介
王嗣元：笔名溪泓，男，年生，中共*员，大专文化。庄河公安局退休民警。中华诗词学会会员，辽宁省作家协会会员，大连市儒学学会员，大连市诗词学会员，庄河市诗词学会会员，庄河市作家协会会员，《庄河记忆》编委。作品散见于《人民公安报》《辽宁日报》《大连日报》《海燕》《冰峪》《庄河报》《庄河之窗》《庄河记忆》。著有小说诗歌散文集《月色下的英那河》和散文、诗词、研《易》心得和考据心得《远逝的乡痛》。
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