白癜风的危害 http://m.39.net/news/a_6326476.html《生活无限》10月刊封面
5月18日，沃尔沃环球帆船赛在瑞典哥德堡召开新闻发布会，公布未来十年一系列重大改革措施，其中包括新赛船改革——-18赛季以后的新赛季，离岸赛将使用由法国设计大师纪尧姆·维尔迪设计的长60英尺、统一设计的水翼单体船，近岸赛使用长32-50英尺、统一设计的“可飞行”双体船。这一改革会对未来沃尔沃环球帆船赛及参赛水手产生哪些影响呢？我们就此对话了东风队技术总监尼尔·格雷姆。
东风队技术总监尼尔·格雷姆
SL：离岸赛将采用水翼单体船，近岸赛采用双体船。这是不是帆船赛首次出现一场赛事需要船员同时掌握两种船型？
尼尔·格雷姆：是的。据我所知，这将是国际帆船赛上首次出现船队在一场比赛中驾驶两种不同船型，并且两种船型成绩都计入总成绩。
SL：这样的改革对参赛水手会有哪些影响？
尼尔·格雷姆：毫无疑问，这一定会对船员选择产生影响，船队将会倾向于选择具备小船或者双体船驾驶经验和优异成绩的船员。但在很大程度上，要看近岸赛和离岸赛计分比重。
SL：从沃尔沃环球帆船赛公布的水翼单体船模型来看，这条船与现在使用的沃尔沃远洋65型赛船相比，有哪些不同？这些改进和不同会带来哪些改变？
尼尔·格雷姆：新的水翼单体船设计比现在的沃尔沃远洋65型赛船稍微小一些，排水量更小，需要的船员更少。更小的排水量和更少的船员队伍将使得驾驶要求比现在的沃尔沃远洋65更严苛。随着新赛船性能的提高，其在航行时将会提供更佳的视觉效果，尤其是在弱风环境下也可获的高船速，这还有助于缩短每个赛段的航行时间。
SL：未来十年中，赛事可能选择进行南极洲不间断航行乃至环绕地球一周不间断航行，这样的赛段，如果采用沃尔沃远洋65型赛船，预计需要多久才能完成？用新的水翼单体船呢？
尼尔·格雷姆：环南极洲的航行和不间断的环球航行的所需时间取决于冰封期和航行起点及终点位置。一般情况下，如果赛事的起点和终点都位于南半球，沃尔沃远洋65型帆船完成环南极洲的航行大概需要34至40天，而将起点和终点设在欧洲的不间断绕地球航行一周则需要70至75天。至于全新水翼单体帆船，在我们还没有获得更多设计细节之前，很难估算出它的平均速度。
SL：正如设计师纪尧姆·维尔迪所说，沃尔沃环球帆船赛参赛水手都不知疲倦，任何情况下都不愿意放弃速度。而水翼单体船船速很快，那么在远洋赛，尤其在南大洋这些比较危险的水域，如何在赛船设计上保障安全性？
尼尔·格雷姆：旺代环球帆船赛中所用的最新一代的水翼型IMOCA60级帆船已经证明了水翼帆船在环球航行中足够安全。遵循这个设计，纪尧姆·维迪尔可将他之前设计IMOCA60级帆船的经验直接运用到全新的沃尔沃60型帆船的设计中，保证新赛船既安全又高速。
SL：马克·特纳说使用多体船是沃尔沃环球帆船赛未来发展方向，对此你怎么看？
尼尔·格雷姆：随着水翼的出现，单体还是双体已经变得无足轻重，关键是看这艘船是不是既高速，驾驶时又充满挑战。现在得出“沃尔沃环球帆船赛的未来选择是双体船”这样的结论还为时尚早。水翼技术刚刚起步，提升帆船性能源于建造更轻便更安全的结构平台，这可能是单体船也可能是双体船。
-18赛季以后，沃尔沃环球帆船赛的赛事周期将从三年改为两年，代表从现在开始，每个自然年都将有赛事活动，意味着赛事粉丝们将能参与更多活动、职业帆船选手将有更多持续就业机会、支持船队的合作伙伴们也将因此获得更大的投资回报。两届赛事之间仍然有16个月左右的修整时间，赛事活动也不会过分频繁。赛事周期的变更还将实现几个重大国际赛事不再发生时间重合的情况。
赛事主办方将再次与TheSportsConsultancy携手，负责主办城市合作伙伴关系并与现有及潜在主办城市协商开拓新机遇。-18赛季，船队将停靠12座主办城市，历时8个月，最后一个赛段经过丹麦奥胡斯，并承诺在其总部所在地及重要合作伙伴城市阿利坎特出发两次以上，但不排除赛事未来安排欧洲以外地区作为起点和终点的可能性，还承诺赛事至少每隔一届到访北美洲、南美洲、澳大拉西亚、中国两岸四地和至少五个欧洲主要城市。
因为赛事周期缩短，不需要每届赛事都到访所有重要城市，主办方选择路线时可以灵活选择不同的停靠港模式，可以选择做传统的“两个周末”停靠活动、24-48小时临时进站停靠和5天短期停靠，对赛事完整性和商业价值进行平衡。潜在的主办城市除了可以竞标赛事停靠港，还将首次可以竞选成为赛事常驻基地和举办赛事相关活动，这将为主办城市在赛事停靠港之外带来可观的经济价值。
“赛事将会一直坚持环球航行，并且南大洋将会永远成为我们为世界顶级船员设置的核心考验。全新的南极洲不间断航行很有可能成为未来赛事的一个赛段。”特纳说，“我们相信，这样做可以实现同步提升体育运动的公平和意义以及赛事的商业价值。我们再也不需要在体育和商业之间作出妥协。”
10月22日，参加第13届沃尔沃环球帆船赛的船队在西班牙阿利坎特开启四万五千海里的环球之旅。这是一场史无前例的极限挑战，由世界顶级水手组成的船队将穿越地球最偏远的南大洋，航线距离是往届的三倍，这将是职业体育界对团队作战的终极考验。
阿克苏诺贝尔队船长西蒙·蒂安蓬期望能将荣耀带回荷兰——这个沃尔沃环球帆船赛历史上最成功、曾三次夺冠的国家。
-15赛季首秀便获得骄人成绩的东风队，是沃尔沃环球帆船赛历史上第一次拥有多名中国船员的船队，他们带着更强的实力和经验重返赛场。船长夏尔·戈德赫里埃决心夺取胜利，吸纳了全球顶级远洋帆船老将杰瑞米·贝尤、达利尔·维斯郎和斯图尔特·班纳坦，世界一流女性帆船水手卡洛琳·布劳尔和玛丽·里乌以及年轻船员杨济儒、陈锦浩、刘学和杰克·博泰尔。
东风队船员陈锦浩
重返赛场的可不止夏尔，西班牙曼福队船长哈维·费尔南德斯，将开启他连续第五次参赛征程。他的目标只有一个——赢得西班牙历史上首个沃尔沃环球帆船赛冠*。老将安东尼奥·莱迪·库艾尔巴斯—蒙斯和24岁年轻小将威利·阿塔蒂尔也将加入。
-18赛季，是赛事44年历史上首次出现三位主要赞助商连续第二次参赛。
维斯塔斯就是其中之一，他们与11小时可持续发展项目组成维斯塔斯11小时队，成为-18赛季首支完成跨洋航行的船队。船队由美国搭档查理·恩莱特和马克·多维尔领导，他们的目标除了赛场上的荣耀外，更重要的是推动全球对海洋生态健康的
