人们通常认为奢侈品圈可能不是寻求可持续发展的一个领域，然而，当今一些最奢侈的游艇却成了一批对地球负责任的代表。定义和衡量可持续性是比较困难的，所以让我们从效率、经济、研究和社区服务的角度来看待超级游艇。
基本术语和行业统计首先让我们从一些定义和对整个超级游艇行业的了解开始。
什么是超级游艇？超级游艇是用于娱乐的豪华游艇。在欧洲，“superyacht”（超级游艇）一词更受欢迎，而“megayacht”则在美国更为常用。尽管长度要求不明确，但要想称得上超级游艇，通常长度至少要英尺，这可能比十年前还要长20英尺。
今天，有多艘超过英尺长的超级游艇。其中有艘超过英尺长。超级游艇数量确实在增长。那些英尺以上的超级游艇有三分之二是在过去15年建造的。目前，Azzam（阿扎姆）号是最长的游艇，全长英尺，但总吨位也是一个因素，所以这取决于你如何衡量。年，英尺的REV号将投入使用，这将创造新的纪录。
——REV在罗马尼亚的VARDTulcea船厂首次下水
根据专业机构的报告，整个超级游艇舰队的三分之一是在过去十年里建造的，而且正在以一个稳定的速度增长。
超级游艇的最新技术创新
超级游艇的平均建造时间为三年，外加一年的方案设计和工程设计时间。设计师和船厂正在用创新和先进的技术来树立造船的新基准。设计和建造方面的改进包括提高燃油效率或混合动力推进系统、更清洁的排气系统、舱底水过滤、压舱水管理、无毒防污漆和废物管理。
通常情况下，船主们是在为未来的技术做投资，这些技术最终可能会被应用到更小的船艇上。实际上，先进技术和绿色倡议已成为新一代船东中的一种地位象征，而不仅仅是船体规模和设计元素。
像PhilippeBriand这样的世界著名超级游艇设计师和世界各地的超级游艇工厂都清楚地意识到，豪华游艇正在朝着可持续发展这个方向发展，因此他们的工作也正在发生变化。
例如，荷兰皇家豪氏威斯曼(DutchyardRoyalHuisman)船厂年就为美国太阳微系统公司(SunMicroSystems)联合创始人、百万富翁比尔乔伊(BillJoy)建造了一艘58米长的风帆游艇“Ethereal”号。“Ethereal”号的混合动力解决方案具有kWh磷酸铁锂铁电池组，使她可以在不使用发电机的情况下运行船上的许多系统。
Ethereal号
还有很多超级游艇都在努力减少碳足迹。由荷兰Feadship年建造的一艘英尺长的“Savannah”号，该艇配置一台发动机，三台发电机，以及供电量1兆瓦的电池组和特殊的充电系统。同样来自荷兰的Oceanco建造的英尺长帆船“BlackPearl”（黑珍珠）号使用了特殊的轴发电机系统，当游艇在用帆航行时，发电机可以通过旋转的螺旋桨产生电力。
“Savannah”号
“BlackPearl”（黑珍珠）号
燃料效率和超级游艇
当然，最关键的是要实现零排放，不排放任何废气。这就是ABBMarine＆Ports等公司采用Azipod无齿轮推进器的地方，该公司声称，这一装置已为游轮行业节省了超过70万吨燃料。这些吊舱推进器在芬兰开发，Azipod推进系统是一种无齿轮可转向推进系统，位于船体外部的水下吊舱内装有固定的螺旋桨和电驱动马达。这种解决方案减少了驱动电动机所需的发电机的尺寸，从而大大提高了燃料效率。另一个重点是开发燃料电池系统。其中一些已经在超级游艇中成功使用，并且可扩展到3兆瓦（HP）。
有数据统计超级游艇大部分只有20％的时间在巡航，但无论在行驶中还是在休息中可以节省的每一点都很重要。超级游艇经常充当这些技术的试验台，这些技术最终会使其他行业受益。超级游艇的经济影响超级游艇需要人们去设计、建造、操作、维修和服务。从船舶建筑师、室内设计师到项目经理、焊工、油漆工、木工、电工和水管工，打造一艘超级游艇所需的技术工人队伍是庞大的。但这还没有结束。一艘游艇需要合格的船员和无数的专家来维修、维护和不停的补给。一艘英尺长的游艇可能需要12-20名船员，包括甲板水手、乘务员、厨师、工程师、大副和船长。该船需要多个泊位来停泊，改装和补给。它还需要保险和潜在的融资，此外还有不小的在岸支出。所以说一艘超级游艇的经济影响是巨大的。一项研究表明，超级游艇产业对全球经济的影响约为亿美元。美国游艇协会推测，一艘英尺的超级游艇每年在其访问的港口将花费大约11万美元的补给，35万美元的码头费和40万美元的燃料费。此外，这些船只需要在这些目的地要进行持续的维护，大约停留三到四个月，这还可以造福当地社区。据估计，“在造船厂每工作一小时，那么在相关行业(供应商和分包商等)就要工作四到六个小时，这使得建造一艘大型游艇的总工时超过万小时。”另一项统计称，全球共有25万人在超级游艇行业工作，每年的工作价值达70亿美元。作为研究船的超级游艇现在超级游艇的船东越来越关心海洋的健康，一些人经常把游艇借给研究项目。事实上，国际海洋保护者协会(InternationalSeaKeepersSociety)将船主和科学家联系起来，允许他们使用游艇作为海洋研究的平台。例如，“Archimedes”（阿基米德）号游艇正在安提瓜附近进行鲨鱼研究考察，而Vava2号超级游艇则在英属印度洋领土上追踪玳瑁海龟，并进行珊瑚礁研究考察。
68米“Archimedes”（阿基米德）号
97米Vava2号游艇
挪威亿万富翁KjellIngeRkke的REV号将成为世界上最大的研究和探险游艇，船上设有一个大厅，用于分享科学发现。该船将搭载60名科学家和30名船员，并对气候变化、过度捕捞和塑料污染进行研究。拥有超级游艇的船东正在寻找一种新的方式来定义他们的船上体验，他们不再追求最高的奢华，而是将可持续发展作为他们的遗产。作为第一反应者的超级游艇超级游艇经常前往偏远的目的地或依赖旅游业和服务不足的地方。在紧急情况下，超级游艇的资源还帮助当地居民，并经常作为现场的第一个反应者。船上的设备和速度使其成为救灾的理想平台。多年来，许多超级游艇的船长自愿使用船上的制水器为处于混乱状态的社区提供淡水。超级游艇帮助飓风幸存者年成立的非盈利性组织“YachtAidGlobal”（全球游艇援助）与超级游艇合作，为全球沿海地区的人们提供运输、协调救灾和援助工作。在多里安飓风之后，巴哈马民众缺少基本生活必需品，超级游艇在那里提供了援助，就像在英西维尔京群岛飓风厄玛和玛丽亚之后所做的那样。超级游艇与抗震救灾例如，为遭受地震袭击的龙目岛提供救援的DuniaBaru”号，它是最近参加“Beagle”行动的众多游艇之一，该行动为加拉帕戈斯群岛的名学生提供清洁饮用水。
DuniaBaru”号
DuniaBaru号与当地军警一起为龙目岛运送重要物资
展望未来可持续发展是全世界的热门话题，游艇界也不例外。超级游艇船东的资源和影响力意味着，他们可以在如何建造和使用方式上发挥重要作用，从而创造出可持续的解决方案，以减少他们现在和未来的环境足迹。(原文作者ZuzanaProchazka是一位作家和摄影师，他是十几家船艇杂志和网站的自由撰稿人)
原文作者：ZuzanaProchazka
