白癜风治疗医院 https://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/响应“一国两制”的政策，香港和澳门的经济自由度一直稳居世界前列，成为了中国最为繁荣的两座国际贸易自由港，在全球也享有一定的声誉与经济地位。。
自二十一世纪起，二者与中国内陆的文化交流、贸易往来愈发频繁。
有敏锐的资本家早就察觉到了，一股新的经济发展潮流即将涌起。
为了实现推波助澜，香港富商胡应湘率先提出了伶仃洋大桥计划（即港珠澳大桥的前身），并引起了香港社会不小的反响。
受同一时期亚洲金融危机的影响，香港特别行政区政府也迫切地希望，能够打破香港与珠江三角洲西岸地区的交通障碍，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。
此时，横跨伶仃洋来搭建一座大型桥梁的方案，无疑成了首选之举。
年大桥雏形计划诞生，经历了整整二十年的搁置、推翻、调研、设计，终于在年，建设港珠澳大桥的计划被正式批准了。
身价破千亿的港珠澳大桥
港珠澳大桥于年12月15日正式动工建设，年7月实现了主体全线贯通，随后在年10月24日正式开通运营。
从方案起草到最后桥梁问世，历经了十余年的长跑，整个项目投资超过一千亿人民币。
最终呈现给祖国的，是创新的设计与大胆的技术碰撞出的火花，是珠联璧合、紧系起两岸三地的长线。
港珠澳大桥是由粤港澳三地，首次合作共建的超大型跨海通道，东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，一路向西横跨南海伶仃洋水域，连接珠海和澳门人工岛，止步于珠海洪湾立交桥。
大桥全长共计55公里，主线程为桥、岛、隧三合一的双向六车道高速路，占据了其中的29.6公里。
而剩余22.6公里的线路，则包含了三座超宽主跨斜拉大桥，为来往伶仃洋航道的中小型船只，提供了更多的通行路线。
该大桥不仅在规模上独占了中国领海的一席鳌头，更因颇具寓意的设计、完善且成体系的配套设施，成为了珠江三角洲地带最富“身价”的景观。
穿越伶仃航道和铜鼓西航道段的海底隧道，沿东西两头望去，两座人工岛正静静地屹立于海上，随着日升月落交相辉映。
位于西边的白海豚岛，象征着守护，设有消防、海关、边防等政府部门，并具备监控、养护、救援的管理性功能；
靠东边的蓝海豚岛代表着自由，岛上的大楼预留了两到四层的商业开发空间。
后续将根据三地政策的放开，适时启动对外旅游观光及市场开放的功能，以产生更多的附加价值。
三座斜拉大桥的桥身更是别有用心，融入了中国结、海豚、帆船等形象元素，将新中国成立以来一直奉行的理念——“同心、和谐、平安”，用大气恢弘的手笔向全世界阐述。
使得整座桥梁看起来并不是一条干瘪瘪的黑线，而是一只线条蜿蜒优美的巨龙。
铭记使命，开拓奇迹
港珠澳大桥不仅仅是一件独具匠心的艺术品，也是一个由工程劳动者们用汗水凝聚而成的奇迹。
建成大桥所要跨越的伶仃洋海域，属于典型的弱洋流性海域，在珠江口夹杂着大量泥沙向海洋涌入。
若是桥墩与人工岛的阻水率超过了10%，那么整片伶仃洋海域将会受到泥沙侵蚀，形成冲积平原地貌。
不仅破坏了海域原有的生态环境，也会因此影响到整条伶仃洋航道。
同时，伶仃洋航道也是邮轮货船途经这片海域的唯一通道。
要想在这儿建一座跨海大桥，起码要具备能让30吨位邮轮通过的能力，也就是说桥面高度至少要达到80米。
这又与伶仃洋旁毗邻着的香港机场制度相悖，因为一般机场是不允许有超过80米的建筑物，矗立在其飞行航道上的，这让大桥的设计思路受到了极大限制。
但即使面临着重重困难，我们中国的劳动者们也毅然选择了昂首面对。
他们在岸上向着大海，向着祖国宣誓：铭记使命，不负粤港澳三地人民的期待。
也正是因为有了他们，中国的未来才会越来越值得期盼。
为了解决淤泥问题，实现“水陆空立体交通线互不干扰”的要求，港珠澳大桥最终采用了桥、岛、隧三位一体的建筑形式。
首先是大桥，按照中国的桥梁建筑标准，需要满足抗8级地震、抗16级台风的水平；
再加上港珠澳大桥的规模，桥身必须得跨越能力大，且体量轻巧。
但这样的话，使用传统的混凝土结构就行不通了。
于是工程师们选择了大胆革新，将钢箱梁结构的设计运用在了港珠澳大桥的建设上。
这一方案不仅带动了机器人焊接技术在钢桥领域的潮流，引领土木工程向制造业靠拢，也为后世的海上交通路线建设，提供了一条可行的思路。
定格后的桥体全路段呈S型曲线，这样的造型使得桥墩的轴线方向，能与水流流向大致趋平。
既有效减少了水流冲击对桥梁造成的损害，又提升了桥梁整体的美观度。
二来谈谈人工岛的设计，这又是一部天马行空的想象力后诞生的佳作。
从海面浮出，堆砌成岛的地面造型独特，令人惊叹。
这材质并不是我们首先会想到的沙砾、泥浆，而是用了足足个钢筒入海，叠加而成的人工岛屿。
从建材用料挑选的角度来看，对于环保这一课题可以说是极富意义。
不仅缩短了工期，更大幅减少了淤泥的用量。
最终成岛的命名也离不开“人与自然和谐共处”的夙愿，在大桥施工过程中，有专业人员对伶仃洋里的海豚进行救助，并呵护起来。
待到年7月主体部分竣工，再一一放归回大海。
他们兑现了在施工前定下的——“大桥通车，白海豚不搬家”的承诺。
最后，也是整座港珠澳大桥最为举世瞩目的部分。它位于东西两座人工岛之间，深埋在海下40米，全长达到6.7公里。
完完全全地做到了严丝合缝、滴水不漏。
这就是港珠澳大桥海底隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道。
整条隧道由33节沉管，以及12米长的最终接头拼接而成，每节沉管都有将近8万吨的重量。
要将这些个大块头放置海底，并不留空隙地组装起来，可真不是一件容易的事。
伶仃洋海况复杂，常年多雾、多雨，海底又以厚软土层为主，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。
这对于没有经验的施工团队来说，简直就是噩梦。
在安装第一节沉管时，前前后后总共花费了96小时。
但也正是因为这段工程有着极高的难度，为了攻克它，中国人才在逆天而行的道路上，创造了一个又一个的世界奇迹。
先是在海面下40米深的地方，铺设2-3米的石块用机器夯平，再精加工创造出一种新式的复合地基，便于沉管在软土层上站稳脚跟。
沉管本身的素质也够硬，其选用的混凝土均为经过上百次试验，具有高抗压性高耐用性的材质。
除此之外，沉管上方进行碎石回填，管道之间插入具有防错位变形能力的缓冲带。
隧道内还设有停车场、逃生电梯等诸多安全措施，都象征着整座大桥的使用寿命，在向着年的标准看齐。
无人问津？港珠澳大桥的实际价值意义与政治意义
大桥护栏测试、海底隧道火灾测试、外海深水沉管技术等等，包含在港珠澳大桥中的每一项数据、科学发现、和工程实用价值成果，我们都做到了世界的领头羊。
总共拿下多项的发明专利，获得了英国《卫报》的认可，称其为“世界七大奇迹。”
可就是这么一座从施工到问世，都备受瞩目、众星捧月的超级工程，如今却落得了一个几乎无人问津的境地。
这也是近些年来，老生常谈的一个工程话题，那就是港珠澳大桥的政治意义，与实际价值意义互不相匹。
港珠澳大桥作为连接起粤港澳三地的坚绳，自诞生起就十分显著地拉高了珠江三角洲一带的GDP，使粤港澳大湾区的经济呈蓬勃之势，吸引着内陆与刚刚回归的港澳，去进行更多的贸易交流。
也因此增强了国家各地的凝聚力，甚至连港珠澳大桥这一名字，都当选了年年度经济十大流行语。可见其政治意义非同凡响，对祖国未来发展的影响更是深不可测。
但本身作为一座桥梁，只要车流量、人流量没有达到预期，那么它的实际价值也就乏善可陈。
大桥刚正式通车时，其繁琐的通车制度就令许多人头大。
从内陆前往港澳需办理港澳通行证才可通过，同时还得兼备内陆与港澳的车牌，这直接筛掉了绝大部分的私家车驱车上桥。
难道严格的门槛就不能放低点吗？实话实讲，有点难，因为要考虑太多不稳定的因素。
港澳两地曾被英国、葡萄牙殖民，整体受中西文化碰撞的影响，国情和社会结构都与内陆大不相同。
如果过度开放，人群涌入可能会造成两地现有的制度瘫痪，最后难以管控。
作为一个中国人，我对我们的祖国将永远满怀信心，它一直坚持与港澳寻求和平共处，共同发展的道路。
港珠澳大桥就是双方牵起的双手，这一次我们绝不放手！
相信在不远的将来，大桥的通车制度会逐渐改善，沿线一带的产业将会更加地蓬勃，三地之间的旅游文化交流也会越来越和谐频繁。
